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山西股票配資印金融危機的實際原因無法趕超中國

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  2018年冬天,我和斯坦福商學院的20多名同學一起去了孟買和班加羅爾10天。一年后,我總算初步寫作,并與你同享我印度之旅的作用。
  在我去印度的幾個月前,我的一個印度同學去了我國兩周。她說,山西股票配資在去我國之前,她以為印度比我國落后四五年。她走后,意識到有十年的間隔。根據我對這次旅游的了解,我以為她仍是太豁達了。
  在我去印度之前,我以為印度和我國都是經濟高速展開、廉價勞動力滿足、國內需求巨大的大國。因此,印度和我國的展開水平是幾年來的時差問題。但是,盡管我在印度短短10天的知識必定是不完整和有成見的,但這足以推翻我從前的觀念。印度和我國都是人口大國,但是在其他方面有太多的不同。最大的間隔在于基礎設施,包括動力、水電、交通、衛生系統和數字基礎設施,這對未來的展開極其重要。
  在印度現在的政治體制和社會環境下,基礎設施的落后難以靈敏改善,這將嚴峻阻撓印度的經濟展開潛力。
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  以交通運輸為例。印度高度依托鐵路運輸。毗鄰亞洲最大的貧民窟達拉維(Darawi),山西股票配資是鐵路運輸樞紐,在達拉維展開成十億美元的進程中發揮著及其重要的作用。
  但是,印度的鐵路系統仍然是100年前英國殖民時代的遺產。鐵路軌道長度不短(66,000公里,世界第四長),但更新緩慢,山西股票配資維護被忽視(鐵路軌道經常被廢物吞沒,被尿液腐蝕,年久失修),技術嚴峻落后,導致事端頻發,列車速度慢,延誤一再。在殖民時代,有四種鐵路軌道由不同的私營公司鋪設,但至今沒有共同,導致一再替換,進一步下降了功率。
  |人口2500萬的孟買鐵路變成廢物場只需一條地鐵線(應該算作城市鐵路,其間許多是地上而不是地下)。它于2014年通車,其他兩條地鐵線路正在建設中。
  我在孟買看到的地鐵車廂都沒有門(我不知道是根柢沒有門,山西股票配資仍是門一貫開著)。許多人都掛在門口,在轎車停下來之前,乘客們跳上跳下。
  我問我的印度同學,車廂看起來不擁堵,為什么它們掛在門口,為什么火車不關閉?這位同學說:“我不知道,氣候或許涼爽和風。”
  鐵路在孟買貧民窟的一家洗衣店附近,這里有1000人。孟買只需一條地鐵線,城市的交通壓力首要會合在路程上。孟買的雙車道公路現已被視為首要路程。轎車、人類拖車、行人和動物奇特別交織在一起。奇怪的是沒有交通堵塞。孟買街
  號沒有統計數據證明我在印度的履歷是班加羅爾的交通堵塞比孟買更嚴峻。這個城市一小時的往復旅游需求四個小時。不只糟蹋時間和下降功率,山西股票配資而且由于交通時間的不可猜想性,增加了商業活動的本錢。
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